vs! 好き嫌い鈴木亜久里

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鈴木亜久里

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き
50%
嫌
い
50%

鈴木亜久里（すずきあぐり、1960年9月8日 -）は、元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。東京都板橋区出身。身長：180cm。血液型A型。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。

● 経歴

◎ 生い立ち
東京都で生まれる。父親の鈴木正士（愛称：ジャッキー）はフランス領マルティニーク出身のフランス人と日本人の間に生まれたハーフで、亜久里自身はクォーターになる。名前の"亜久里"は、根本進の漫画『クリちゃん』に登場する兄弟（「アッちゃん」と「クリちゃん」）が由来である。父・正士（1936-2011）は神戸生まれで愛媛県新居浜市、千葉県市川市で育ち、習志野市の東邦大学付属東邦高等学校卒業後、日本大学芸術学部で演劇を学び、日大応援団長も務めたのち、ホンダ航空で整備に携わった。レーサーの浮谷東次郎とも親交があり、浮谷から教わったレーシングカートの普及に携わることになる。1973年にカートショップ「ビック」を設立し、日本自動車連盟のカート委員も務めた、トヨタ系の舘が日産系セントラル20のオーナーで舘の親友である柳田春人（柳田真孝の父）を紹介した。
○ グループA/グループC
その縁で亜久里は1984年に日産のF3エンジン開発を任され、1985年、ワークス活動を再開した日産（ニスモ）のワークスドライバーに抜擢される。全日本ツーリングカー選手権（グループA）にニスモからスカイラインRSターボで参戦、また全日本耐久選手権（グループC）にも柳田とのコンビでローラ・T810/日産で参戦することになった。亜久里はそのキャリアで初めて参戦資金を気にしないでレースに専念できることになった。翌1986年、テスト中の事故で死去した萩原光の後任に指名され、ニスモにとって初挑戦となるル・マン24時間レースに星野一義・松本恵二とのトリオで初挑戦（結果はリタイア）。この年はグループAにてシリーズチャンピオンを獲得。カートからフォーミュラカーに進んだが、初タイトルを取ったカテゴリーはツーリングカーレースとなった。
○ F2/F3000
またこの頃オイルの輸入業によって資金を得たことで、富士GCシリーズ参戦の機会を得た。そこでの走りがヤマハエンジンの名チューナーとして名を馳せた松浦賢、ムーンクラフトの由良拓也の目に留まり、1986年の全日本F2最終戦からムーンクラフトのシートを獲得する。 1987年、新装となった全日本F3000選手権に参戦。大手運送会社のフットワークという大口スポンサーを掴んだことに加え、上述の松浦とのつながりからヤマハがコスワースDFVをベースに開発したコスワース・ヤマハOX77エンジン（5バルブ仕様）のワークスとなったことで勝てる体制を得て、1987年にはシリーズ2位、翌1988年には星野一義とのチャンピオン争いに勝ちシリーズチャンピオンを獲得した。この88年には日本のF3000とスケジュールがぶつからない日程の国際F3000選手権にもスポット参戦で挑んだが、レイナードとローラのシャーシが優勢だったヨーロッパにマーチ・88Bでの参戦だったことで予選を通過するのがやっとだった。その状況でポー市街地コースを劣勢のマーチシャーシで予選通過したこと、決勝日朝のウォームアップ走行で6位のタイムを出したことで欧州のメディア陣から注目を浴びた。エイドリアン・レイナードやゴードン・コパックなど現地にいたマシンデザイナーたちも「マーチで予選を通過するとは思わなかった」と、そのアタックを讃えた。

◎ F1時代

○ F1デビュー
既にザクスピードと契約し翌1989年のF1デビューを決めていた亜久里であったが、1988年10月30日決勝の日本GPに、中耳炎により急遽欠場となったヤニック・ダルマスの代役としてラルースチームからスポット参戦という思わぬ形でF1デビューを飾る。この時、亜久里はフジテレビF1中継のゲスト解説者として鈴鹿入りする際の東海道新幹線内でF1参戦決定を知らされ、急遽後発のスタッフに自身のヘルメットを持参させ、フィリップ・アリオーのレーシングスーツを着用してレースに臨んだ。しかしノンターボエンジン搭載の非力なマシンと、セッティングも万全ではなくレース中に数回のスピンを喫しながら16位で完走。ラルースからは次戦オーストラリアGPの出走もオファーされたが、日本でのレース参戦が事前に決まっていたため都合がつかずに断念している。
○ 全戦予備予選落ち
1989年には満を持してザクスピード・ヤマハでF1にフル参戦を開始。しかし、この年のザクスピード・ヤマハのマシンは致命的に戦闘力が不足しており、ヤマハOX88・V8エンジンもパワーが不足していた。ザクスピードスタッフの技術力もトランスミッションのギアの順番を間違えて組んでしまう未熟さで、亜久里はこの年「シーズン全16戦全て予備予選落ち」という不名誉な記録を作ってしまう。予備予選向けの仮設チームガレージには、予備予選落ちを繰り返し、思うようなタイムが出せない、走らない車に「捨てちまえよ、こんな車！」と亜久里のそんな怒気を帯びる声が響くこともあった。ちなみにチームメイトのベルント・シュナイダーも16戦中予備予選通過は2回のみ（開幕戦のブラジルGPと日本GP）であった。
○ 日本人初の表彰台
1990年は、自身のパーソナル・スポンサーであった伊東和夫（エスポ・コミュニケーションズ社長）が、この年よりチームオーナーとなっていたラルースチームに移籍。バランスがよく扱いやすいローラ製のシャーシにパワーのあるランボルギーニV12エンジンを搭載したラルースのマシンは、シーズンが進むにつれて戦闘力を発揮するようになる。この年ラルースは予備予選を課せられていたが、チームメイトのエリック・ベルナールともども前半戦は全戦通過。前半戦でのポイント獲得で後半戦の予備予選が免除となった。また、この予備予選の1時間も戦闘力アップのための格好なテストとなっていた。まずまずの戦闘力を持つマシンを手にし、「これでダメなら引退」との思いで臨んだシーズン中盤のイギリスGPで6位初入賞し、終盤のスペインGPでも再び6位入賞を記録。次戦日本GPでは上位勢がクラッシュなどで離脱する波乱のレースを、一時はファステストラップを記録して生き残り、ついに3位初表彰台を獲得した。これは2004年アメリカGPで佐藤琢磨が3位入賞するまで、長い間アジア人ドライバーとして唯一のF1における表彰台だった。また日本人ドライバーの母国グランプリでの表彰台は、2012年に小林可夢偉が3位表彰台に上がるまで唯一のものであった。この日本GP前には、ベネトン代表のフラビオ・ブリアトーレからオファーを受け、1991年からの3年契約に合意していた。ラルースとの2年契約がもう1年残っていたが、すでにチームの資金不足が深刻化しており、「今年限りで撤退するからなんとかなるだろう」と思っていたという。しかし、他の日本系スポンサーの支援でチームは存続し、亜久里の契約も引き継がれたため、ベネトンへの移籍話も実現しなかった。とは言え、代わりにベネトンに加入したロベルト・モレノがイタリアGPでミハエル・シューマッハに交代させられたため、「移籍できたとしても、どのみちクビだったかもしれない」と語っている。また、1990年は経験不足を補うため、F1のほかにトヨタから世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）にもエントリーをして二足の草鞋を履くという努力をしている。当時のWSPCはほぼF1と同じサーキットで開催されており、予備予選の僅かな時間しか走行できないハンデをWSPCに出場する事で補っていた。
○ 苦難の始まり
1991年のシーズン開幕前に、チームは前年のコンストラクターズポイントの剥奪処分を受けた。ローラ製シャシーを使用していたにもかかわらず、コンストラクター名を「ラルース」と誤った名称でエントリーしたことが理由とされた。また、ポイントを失ったことにより予備予選の対象とされるとも発表された（その後の裁定で、実際には予備予選の対象からは外された）。この処分によって前年のコンストラクターズランキング10位までのチームに与えられる移動手段（FOCA便）の使用権が剥奪されたが、ラルースの移動費用はFOCAにより補填された。 1993年はシーズン途中にマクラーレン製のアクティブサスペンションを購入してから、マシンバランスに起因するハンドリング不良を打ち消すことに成功、予選トップ10の常連となる。特にベルギーGPでは当時の日本人予選最高位タイの6番手（初日5位）に入り、90年鈴鹿での表彰台の再来が大いに期待された。しかし、FA14はギアボックスのトラブルが多く、第9戦イギリスGPから第15戦日本GPまで7戦連続でリタイアを喫してしまい、最終戦のオーストラリアでも7位に終わってしまった。結局フットワーク時代の2年間は、表彰台はおろか入賞さえもできずに終わってしまう。チームメイトに迎えたミケーレ・アルボレート（92年）とデレック・ワーウィック（93年）の両ベテランドライバーが、老練なる走りにて着実にポイントを獲得したこともあり(特に92年のアルボレートは11戦連続完走し、そのシーズン最も決勝レースにて周回数を稼いだ）、亜久里のドライバーとしての評価も微妙なものとなってしまった。チームオーナーの大橋渡が計画したチーム監督ジャッキー・オリバーの更迭失敗による確執や、フットワーク本体の経営不振に伴うチーム運営からの撤退、亜久里自身の成績もあり、（亜久里自身は「チームとしては運営継続されるのだから移籍はしない」とは話していたが）1993年のシーズンオフにはとうとうフットワーク（アロウズ）のシートを失ってしまう。無限ホンダエンジンを搭載することとなったロータスと移籍交渉があったが合意に至らず、結局1994年のシートを得られないまま浪人となった。
○ F1浪人
1994年には、かつての恩人・舘信秀の誘いを受け、亜久里の提示する条件をトヨタが飲む形でトムスから全日本ツーリングカー選手権（JTCC）に参戦した。だが、F1への復帰は諦めておらず、開幕のブラジルGPにて多重クラッシュの要因を作ってしまったことにより、レース出場停止中となったエディ・アーバインの代役として、第2戦パシフィックGPに、ジョーダンから1戦のみスポット参戦した。リタイア直後、ピットリポーターの津川哲夫が「次…（じゃあ、頑張って下さい）」と発すると、「次、無いんだ」との返答をしている。当意即妙ではあったものの、このシーズンの亜久里の立場をよく表すものであった。元々亜久里自身はスポット参戦には否定的であった。その理由は、スポット参戦と言う僅かな時間で実力を発揮する事の難しさと自身の責任に依らないリタイア等でキャリアに傷を付けてしまうリスクが非常に高い故であった。ルーキーなら兎も角、すでにキャリアを積んでいる亜久里にとってはデメリットの方が大きかった（ジョーダンからは続くサンマリノGPとモナコGPへのオファーもあったが亜久里自身が断っている）。しかしそれを覆しスポット参戦したのは周りからの強い要望（特にパシフィックGPのスポンサーからの要望）があったゆえである。
○ F1復帰と引退
1995年には無限エンジンを積むリジェチームと、オリビエ・パニスのチームメイトとして契約した。しかし開幕直前になって、マネージングディレクターのトム・ウォーキンショーが推すマーティン・ブランドルとシートをシェアする形になることが発表され、亜久里はわずか6戦に参戦するに留まった。ウォーキンショーが必要としたのは無限エンジンであり、その為に日本人ドライバーである亜久里を起用したに過ぎなかったためである。また、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) が運営していた耐久レースのジャガーチームで活躍したブランドルを優先させたいという思惑もあった。亜久里サイドは全戦契約のつもりであったようだが、契約締結後、日本に帰国した時にはブランドルとのシートシェアがチームから発表されているなど、チーム側（特にウォーキンショー）の不可解な契約解釈もあり、ブランドルでさえ日本にいる自身のファンの反応を気にするなど、亜久里の扱いに同情が集まることとなった。こうした逆風の中、ドイツGPでは実に4年振り（51戦振り）となる6位入賞を果たしたものの、チームメイトのパニス、そしてシートシェアしたブランドルの両者は、そのシーズンに表彰台にも登っており、さしたるアピールとはならなかった。ひそかに亜久里は最後の花道を飾るつもりで、その年の日本GPに臨んだ。予選後には引退会見を行うつもりだったが。その後イギリスの保険会社アムリンをメインスポンサーに迎えたことからチーム名を「スーパーアグリ・フォーミュラEチーム」から「アムリン・アグリ・フォーミュラEチーム」に改名した。鈴木はエグゼクティブ・チェアマンとしてチームに関わる。2015-2016シーズンは、アムリンがメインスポンサーから離れたため、「チーム・アグリ」としてエントリーして参戦。結局同シーズンの終了後にチームを中国の投資家グループに売却してフォーミュラEから撤退した。 2024年3月、フォーミュラEの東京 E-Prixが初開催された際には、現地選出のレーススチュワード（競技委員）として運営に携わった。

● その他

・ 2歳の頃、既に父親のベンツを立ったままで運転して近所を周っていた。
・カート時代に同い年のアイルトン・セナと知り合い、レースをしたり2人で写真を撮る仲だった。F1ジャーナリストの川井一仁とも同い年。
・幼少期に両親は離婚しており、亜久里は母親に引き取られたが、カートを始めるのを機に、父親と住むことになった。
・ F3時代、足車のカローラには型落ちになったF3用レースエンジン（腰下が同じ）を積んでいた。あるレースからの帰宅途中、前方でトレーラが切り替えしを始めたがスピードが出ていたため止まり切れず、トレーラーのオーバーハングに突っ込んだ。当該カローラはピラーから上の上屋はすべて取れた（本人曰く「コンバーチブルになった」）が、亜久里自身は無傷であった上に車も自走可能であったため、実地検分を終えた後、積んであったレース用ヘルメットをかぶって運転して帰ったところ親に怒られたという。
・ F3デビュー当初は成績不振でかつ金欠だったため、転職を考えていた事もあるが、父親が自動車のオークション販売をやっていた事もあり、亜久里自身も車を買い取り乗りまわした後にメンテナンスをして転売をしていたことや、輸入物のオートマチックトランスミッション用のミッションオイルの販売を手掛けたことから、金銭的にも余裕が出て来たため参戦続行となった。
・全日本F3000参戦中の1987年、スポンサーだったフットワークの大橋渡に「優勝したら何が欲しい?」と問われ亜久里は「ポルシェが欲しいですね。」と答えた。第8戦の鈴鹿で優勝を果たすと、大橋からタミヤのプラモデル（ポルシェの1/24モデル）を手渡された。数日後、本物のポルシェ・911のキーが届いた。
・ゴルフ場に行った際当時の愛車だったメルセデス・ベンツ・SLクラスが盗難されたことがある。
・ 1989年12月のテストで、初めてラルースのランボルギーニエンジン搭載車に乗った直後は非常に上機嫌で、「もう全然違うよ、何が違うって全部だよ全部。はじめてF1マシンに乗ったよ。踏めばちゃんと進むし、ミッションはカチッと入るし、ダウンフォースもあって路面に食いついて曲がる。これがF1だよ、今までは別クラスだった。」とコメントした。
・上記の内容もあるが、リタイア時に再現性の低いメカニカルトラブルを理由に挙げており、ザクススピードのメカニックからは嫌われていたとスポーツ雑誌等に取り上げられていた。
・ 1990年から2シーズン在籍したラルースチームについて、「ジェラール・ドゥカルージュとミッシェル・テツの2人は本当にレースが好きなレースエンジニアのおじさんという感じで、このチームでは欧州でありがちな日本人に対する差別とか意地悪なんか一回も無かった。苦労もしたけどいいチームでしたよ」と述べている。
・逆に1992年からは2シーズン在籍したフットワークに関しては「そもそもあのチームは好きじゃなかった。オリバーはやる気がなく、金勘定しか頭にない。あの人の元でレースはしたくない。」「ジェンキンスがデザインしたマシンは全部一緒で、とにかく思うままに乗れなかった」「すごいオーバーステアで、速度が上がるほどフロントのダウンフォースが増えていくようなマシンだから、高速コーナーでは怖くてアクセルが踏めなかった」「ニューウェイ、バーナード、バーン、ポスルスウェイトのマネしかできない」と痛烈に批判しており、チームメイトだったデレック・ワーウィックも「やる気があったのは大橋オーナーだけ」と亜久里に同調していた。
・ 1993年のシーズンオフ、翌年からハイテクが禁止される事について「ハイテク機能が禁止されるのはちょっと残念」と語っている。
・上述の通り、1994年、JTCCに参戦するにあたって「日本人の若手を積極的に起用して育成すること」をトヨタに約束させていたにもかかわらず、トヨタがワークスチームに外国人ドライバーを続々と送り込んだためトヨタとは絶縁状態にある。しかしながら、若い頃引退の危機を救ったトムスの舘信秀への敬愛の念は変わらず、読売新聞のインタビューで舘のことを「自分の父親のような存在」と語っている。
・リジェで当初のフル参戦の予定からシートシェアへと変えさせられたトム・ウォーキンショーについては、五年後となる2000年のインタビューにて「僕、ウォーキンショウって好きですよ。彼と知り合ってF1のビジネスのやり方が勉強になった。あいつのやり方はおもしろい（笑）。でも僕は嘘をつけないしとぼけたりが出来ないから、ああいうふうには成れないかもね。ウォーキンショウはそういう部分うまいんだよ。」と好意的に話している。
・ウォーキンショーとのその後の逸話として「'95年の当時は僕が（シートシェアになってしまって）いつまた走れるのかと悔しい思いもしたけど、でもトムは僕の100倍くらい痛手を負ってるんですよ。そのぶんの仕返しは充分にしたんです。どんな仕返しかはちょっと言えないけど、それがあってトムは僕のことを認めるようになったんだと思う。その後は対等な関係でビジネスの話をするようになったし、僕が向こうに行けばすごく丁寧に扱ってくれる。」と話し、水面下での駆け引きでウォーキンショーとビジネスの戦いをしたと示唆している。
・息子の瑞翔（みずは）の妻は、元テレビ東京アナウンサーでフリーアナウンサーの秋元玲奈。息子の妻の姉は、フジテレビ元アナウンサーの秋元優里。
・ 1992年にはスーパーファミコン用ゲームソフト「鈴木亜久里のF1スーパードライビング」、1993年には同タイトルのゲームボーイ版が発売されていた。

● 主な出演CM

・日産自動車「ラングレー」（1986年 - 88年）
・東芝「ダイナブック」「メッセ」（1989 - 92年）
・ GEO（1989 - 90年）
・オートバックスセブン
・興和「バンテリン1.」「0%エアロゲル」（2006年）
・花壇自動車大学校（2021年）

● レース戦績

◎ 全日本F3選手権

1979年ラルト・RT1 　トヨタ・2T-G 　SUZ 　FSW 　TSU 　　FSW
13 　SUZ 　NIS 　　SUZ
7 　　 17位 4
1980年　ハヤシ・カーズラルト・RT1 　　SUZ
4 　　TSU
12 　　FSW
7 　NIS 　　TSU
Ret 　FSW 　SUZ 　SUZ 　 13位 14
1981年マーチ・803 　　SUZ
5 　　TSU
6 　　FSW
15 　　NIS
3 　　SUG
C 　　TSU
11 　　NIS
DNS 　SUZ 　　SUZ
6 7位 32
1982年ハヤシ・320 　　SUZ
2 　　FSW
2 　　NIS
2 　　SUZ
Ret 　　SUG
3 　　NIS
5 　　SUZ
4 　　TSU
3 　　SUZ
4 4位 92
1983年ハヤシ・321 　　SUZ
1 　　NIS
1 　　SUG
Ret 　　SUZ
2 　　TSU
3 　　SUZ
2 　　SUZ
4 　　　　2位　　62
1984年セントラル20 マーチ・793 　日産・FJ20 　SUZ 　NIS 　　FSW 　SUZ 　TSU 　　 SUZ
5 　　TSU
1 　　SUZ
Ret 　 7位 28
1985年 NISMO マーチ・793 (Rd.1-3)
ラルト・RT30 (Rd.4-7) 　　SUZ
1 　　FSW
3 　　SUZ
4 　　TSU
2 　　NIS
1 　　SUZ
20 　　SUZ
6 　　　　2位　　77

◎ 全日本F2選手権,全日本F3000選手権

1985年 NCスピード　 SUZ 　 FSW 　 MIN 　 SUZ 　 SUZ 　　 FSW
DNS 　　 SUZ
8 　　 SUZ
10 　 16位 4
1986年ムーンクラフト　 SUZ 　 FSW 　 MIN 　 SUZ 　 SUZ 　 FSW 　 SUZ 　　 SUZ
6 　 13位 6
1987年　 Footwork Sports レーシングチーム　　 SUZ
2 　　 FSW
2 　　 MIN
4 　　 SUZ
3 　　 SUZ
2 　　 SUG
Ret 　　 FSW
Ret 　　 SUZ
1 　　 SUZ
1 　　2位　　107
1988年　　 SUZ
2 　　 FSW
1 　　 MIN
1 　　 SUZ
1 　　 SUG
Ret 　　 FSW
2 　　 SUZ
2 　　 SUZ
Ret 　　　1位　　45

◎ 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）

1983 　パナスポーツ・ジャパン　　本橋敏夫　MCS・グッピー/BMW Cjr 　SUZ 　SUZ 　　FSW
Ret 　　　
1984 　オートバックスレーシングチームwithウチダ　　星野薫　童夢・RC-83i/フォード C1 　SUZ 　TSU 　　SUZ
Ret 　　 FSW
DNS 　　
1985 　セントラル20 　　柳田春人　LM・04C/日産
ローラ・T810/日産 C1 　　SUZ
Ret 　　FSW
Ret 　　FSW
Ret 　　SUZ
Ret 　　FSW
8 　FSW 33位 1.5
1986 　パーソンズレーシーングチーム　　松本恵二　マーチ・86G/日産　 C1 　SUZ 　　FSW
5 　　FSW
12 　　SUZ
Ret 　　FSW
Ret 　　FSW
Ret 8
1987 　ハセミモータースポーツ　　長谷見昌弘　マーチ・86G/日産
マーチ・87G/日産　 C1 　　SUZ
8 　　FSW
Ret 　　FSW
Ret 　　SUZ
22 　　FSW
Ret 　　FSW
8 42位 6
1988 　NISMO 　　長谷見昌弘　日産・R88C　　 C1 　　FSW
Ret 　　SUZ
8 　　FSW
8 　　FSW
3 　　SUZ
3 　　FSW
12 11位 30

◎ 世界耐久選手権,世界スポーツプロトタイプカー選手権

1982年トムス　　舘信秀
星野薫トムス童夢・セリカC C 　 MNZ 　 SIL 　 NÜR 　 LMN 　 SPA 　 MUG 　　FSW
5 　 BRH 　　　 55位 8
1983年パナスポーツ・ジャパン　　本橋敏夫 MCS・グッピー/BMW Cjr 　 MNZ 　 SIL 　 NÜR 　 LMN 　 SPA 　　FSW
Ret 　 KYA 　　　　 NC 0
1984年オートバックスレーシンングチームwithウチダ　　ルパート・キーガン童夢・RC-83i/フォード C1 　MNZ 　SIL 　LMN 　NÜR 　BRH 　MOS 　SPA 　 IMO 　　FSW
DNS 　 KYA 　 SUN NC 0
1985年セントラル20 　　柳田春人ローラ・T810/日産 C1 　 MUG 　 MNZ 　 SIL 　 LMN 　 HOC 　 MOS 　 SPA 　 BRH 　　FSW
8 　 SHA 　 1.5
　1986年 NISMO 　　星野一義
松本恵二　日産・R86V C1 　 MNZ 　 SIL 　　LMN
Ret 　 NOR 　 BRH 　 JER 　 NÜR 　 SPA 　　　　NC 　0
パーソンズレーシングチーム　　松本恵二 C1 　　　　　　　　　　FSW
Ret 　　
1987年　NISMO 　　長谷見昌弘
和田孝夫 (Rd.5) 日産・R87E C1 　 JAR 　 JER 　 MNZ 　 SIL 　　LMN
Ret 　 NOR 　 BRH 　 NÜR 　 SPA 　　FSW
Ret 　 NC 0
1988年　　星野一義
和田孝夫
長谷見昌弘 (Rd.10) 日産・R88C C1 　 JER 　 JAR 　 MNZ 　 SIL 　　LMN
Ret 　 BRN 　 BRH 　 NÜR 　 SPA 　　FSW
12 　 SUN NC 0
1990年 Taka-Qトヨタ・トムス　　ジョニー・ダンフリーズ
ジェフ・リース (Rd.4) トヨタ・90C-V Cat.2 　　SUZ
20 　　MNZ
Ret 　 SIL 　　SPA
DNS 　 DIJ 　 NÜR 　 DON 　 MTL 　 MEX 　　 NC 0

◎ マカオグランプリ

1985年　　ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル　日産　 14 　　 19 　　 Ret NC

◎ 国際F3000選手権

　 1988年　フットワークスポーツマーチ・88B 　コスワース DFV 　　 23 　 JER 　 VLL 　　PAU
11 　　SIL
DNQ 　 MNZ 　 PER 　　　　　　 NC 　 0
レイナード・88D 　　　　　　　　BRH
Ret 　 BIR 　 BUG 　 ZOL 　 DIJ

◎ F1

1988年ローラ／ラルース LC88 　 BRA 　 SMR 　 MON 　 MEX 　 CAN 　 DET 　 FRA 　 GBR 　 GER 　 HUN 　 BEL 　 ITA 　 POR 　 ESP 　　 JPN
16 　 AUS 　 NC
(35位) 0
1989年ザクスピード 891 　　 BRA
DNPQ 　　 SMR
DNPQ 　　 MON
DNPQ 　　 MEX
DNPQ 　　 USA
DNPQ 　　 CAN
DNPQ 　　 FRA
DNPQ 　　 GBR
DNPQ 　　 GER
DNPQ 　　 HUN
DNPQ 　　 BEL
DNPQ 　　 ITA
DNPQ 　　 POR
DNPQ 　　 ESP
DNPQ 　　 JPN
DNPQ 　　 AUS
DNPQ 　 NC
(44位) 0
　 1990年　ローラ／ラルース LC89 　　 USA
Ret 　　 BRA
Ret 　　　　　　　　　　　　　　　　 12位　 6
LC90 　　　　 SMR
Ret 　　 MON
Ret 　　 CAN
12 　　 MEX
Ret 　　 FRA
7 　　 GBR
6 　　 GER
Ret 　　 HUN
Ret 　　 BEL
Ret 　　 ITA
Ret 　　 POR
14 　　 ESP
6 　　 JPN
3 　　 AUS
Ret 　
1991年 LC91 　　 USA
6 　　 BRA
DNS 　　 SMR
Ret 　　 MON
Ret 　　 CAN
Ret 　　 MEX
Ret 　　 FRA
Ret 　　 GBR
Ret 　　 GER
Ret 　　 HUN
Ret 　　 BEL
DNQ 　　 ITA
DNQ 　　 POR
Ret 　　 ESP
DNQ 　　 JPN
Ret 　　 AUS
DNQ 　 22位 1
1992年　フットワーク (アロウズ) FA13 　　 RSA
8 　　 MEX
DNQ 　　 BRA
Ret 　　 ESP
7 　　 SMR
10 　　 MON
11 　　 CAN
DNQ 　　 FRA
Ret 　　 GBR
12 　　 GER
Ret 　　 HUN
Ret 　　 BEL
9 　　 ITA
Ret 　　 POR
10 　　 JPN
8 　　 AUS
8 　 NC
(20位) 0
　 1993年 FA13B 　　 RSA
Ret 　　 BRA
Ret 　　　　　　　　　　　　　　　　 NC
(24位) 　 0
FA14 　　　　 EUR
Ret 　　 SMR
9 　　 ESP
10 　　 MON
Ret 　　 CAN
13 　　 FRA
12 　　 GBR
Ret 　　 GER
Ret 　　 HUN
Ret 　　 BEL
Ret 　　 ITA
Ret 　　 POR
Ret 　　 JPN
Ret 　　 AUS
7 　
1994年ジョーダン 194 　 BRA 　　 PAC
Ret 　 SMR 　 MON 　 ESP 　 CAN 　 FRA 　 GBR 　 GER 　 HUN 　 BEL 　 ITA 　 POR 　 EUR 　 JPN 　 AUS 　 NC
(42位) 0
1995年リジェ JS41 　　 BRA
8 　　 ARG
Ret 　　 SMR
11 　 ESP 　 MON 　 CAN 　 FRA 　 GBR 　　 GER
6 　 HUN 　 BEL 　 ITA 　 POR 　 EUR 　　 PAC
Ret 　　 JPN
DNS 　 AUS 17位 1

(key)

◎ 全日本ツーリングカー選手権（JTC）

年チームコドライバー使用車両クラス 1 2 3 4 5 6 順位ポイント
1985 　NISMO 　　長谷見昌弘　日産・スカイラインRSターボ　DIV.3 　　SUG
Ret 　TSU 　　NIS
2 　　SUZ
2 　　FSW
7 　
1986 　　和田孝夫　　NIS
1 　　SUG
1 　　TSU
2 　　SEN
2 　　FSW
4 　　SUZ
1 　　1位　　
1987 ハセミモータースポーツ　　長谷見昌弘　　NIS
Ret 　　SEN
9 　　TSU
Ret 　　SUG
Ret 　　FSW
Ret 　　SUZ
2
1988 リコー NISMO 　　アンデルス・オロフソン日産・スカイラインGTS-R JTC-1 　　SUZ
1 　　NIS
1 　SEN 　TSU 　　SUG
6 　　FSW
Ret

◎ 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）

1994年 TOYOTA TEAM TOM's トヨタ・コロナ　　 OAR1
　　 OAR2
　 SUG1 　 SUG2 　　 TOK1
　　 TOK2
　　 SUZ1
　　 SUZ2
　　 MIN1
　　 MIN2
　　 TAI1
　　 TAI2
　　 TSU1
　　 TSU2
　　 SEN1
　　 SEN2
　　 FSW1
　　 FSW2
5位 102

◎ 全日本GT選手権

1996年　 ZEXEL NISMO 　　福山英朗　日産・スカイラインGT-R GT500 　　SUZ
4 　　FSW
Ret 　　SEN
7 　　FSW
3 　　SUG
5 　　MIN
3 　 6位 42
1997年　　エリック・コマス
マルコ・アピチェラ (Rd.2) GT500 　　SUZ
1 　　FSW
4 　　SEN
2 　　FSW
10 　　MIN
9 　　SUG
3 　 4位 60
1998年　　影山正彦 GT500 　　SUZ
Ret 　　FSW
C 　　SEN
2 　　FSW
7 　　TRM
11 　　MIN
5 　　SUG
9 8位 29
1999年 ARTA ZEXEL NISMO 　　ミハエル・クルム
アルミン・ハーネ (Rd.2) GT500 　　SUZ
5 　　FSW
11 　　SUG
9 　　MIN
12 　　FSW
12 　　TAI
2 　　TRM
2 6位 40
2000年 Autobacs Racing Team Aguri 　　土屋圭市ホンダ・NSX GT500 　　TRM
7 　　FSW
Ret 　　SUG
15 　　FSW
1 　　TAI
Ret 　　MIN
Ret 　　
DSQ 13位 24

◎ ル・マン24時間レース

1986年　　 NISMO 　　星野一義
松本恵二　　日産・R86V 　 C1 　 64 　 DNF 　 DNF
1987年　　長谷見昌弘
和田孝夫　　日産・R87E 　 C1 　 117 　 DNF 　 DNF
1988年　　星野一義
和田孝夫　　日産・R88C 　 C1 　 286 　 DNF 　 DNF
1990年　　 Taka-Qトヨタ・トムス　　ジョニー・ダンフリーズ
ロベルト・ラヴァーリア　　トヨタ・90C-V 　 C1 　 64 　 DNF 　 DNF
1996年　　 NISMO 　　影山正彦
近藤真彦　　日産 NISMO・GT-R LM 　 GT1 　 209 　 DNF 　 DNF
1997年　　 NISMO
TWR 　　リカルド・パトレーゼ
エリック・ヴァン・デ・ポール　　日産・R390 GT1 　 GT1 　 121 　 DNF 　 DNF
1998年　　星野一義
影山正彦　 GT1 　 347 　　 3位　　 3位
1999年　　 NISMO 　　影山正美
エリック・ヴァン・デ・ポール　　日産・R391 　 LMP 　 0 　 DNS 　 DNS