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試製一号戦車(しせいいちごうせんしゃ)は、大日本帝国陸軍によって1927年(昭和2年)に開発された戦車である。 日本が独自に開発した初の戦車にして多砲塔戦車でもある。

● 前史
第一次世界大戦において投入された戦車につき、日本陸軍は観戦武官を通じて情報を入手していた。同大戦は機械化と新兵器により大きな戦略的・戦術的転換を見せており、この変化は日露戦争から軍備や編成、教義にさしたる変化のなかった日本陸軍にとって強い危惧を抱かせるものであった。 戦車の購入は1917年(大正6年)には検討され、日本陸軍軍用自動車調査委員会は委員で輜重兵大尉の水谷吉蔵を欧州に派遣し、イギリスからMK.IV 雌型 戦車が1輌輸入された。この戦車は戦争終結の直前(1918年10月24日)には横浜港に入っている。 1925年(大正14年)には、軍事費を維持したまま師団数を削減して軍の近代化を図る、宇垣軍縮が行われ、4個師団を削減する代わりに、同年5月1日に、福岡久留米に「第1戦車隊」(重戦車(機関銃装備)×1、軽戦車(軽砲装備)×1、軽戦車(機関銃装備)×3)が、千葉の陸軍歩兵学校に「歩兵学校戦車隊」(教導隊戦車隊。重戦車(機関銃装備)×3、軽戦車(軽砲装備)×1、軽戦車(機関銃装備)×1)が、同時編成された。 重戦車はマーク A ホイペット中戦車、軽戦車はルノー FT-17 軽戦車。軽砲は改造37 mm狙撃砲、機関銃は改造三年式6.5 mm重機関銃。
・重戦車は英国製中型戦車を、軽戦車はルノーを充てる。
・第一戦車隊の重戦車1は特別支給とする。(命数限)
・両隊にルノー及び英国製中型戦車、各1を銃砲を解除して支給し、残りは逐次修理して且つ銃砲を装備した上で支給する。
・戦車用軽砲には同数の狙撃砲及び同弾薬箱を充当する。
・戦車用機関銃には同数の三年式機関銃、同弾薬箱及び器具箱を充当する他、三八式機関銃空砲用、各3を支給する。
・(イ)重戦車には三年式機関銃を戦車用に改造したものを4装備する。
・(ロ)軽戦車には狙撃砲を戦車用に改造したもの1又は三年式機関銃を同様に改造したもの1を装備する。 しかし、その後の発達は遅れ、満州事変が起こる1931年(昭和6年)まで、2個戦車隊のままであった。なお、1933年(昭和8年)8月に、「歩兵学校戦車隊」と「戦車第1大隊」は、それぞれ「戦車第2連隊」(第1師団に所属)と「戦車第1連隊」(第12師団に所属)に改編され、最初の戦車連隊となった。 また、陸軍は「戦時編成」を改正し、有事の際には軽戦車3ヶ大隊(190両)、重戦車1ヶ大隊(30両)を必要とした。ただ、当時の日本には先の2個戦車隊しかないという状況で、このギャップを如何に埋めるかが課題となった。少数の旧式なルノー FT-17 軽戦車やマーク A ホイペット中戦車では訓練や戦車戦術の研究さえ、ままならない状況であった。

● 開発
大正末期の不況のなか、日本陸軍は長い年月と莫大な資金を必要とする戦車の自主開発を望まず、手っ取り早く海外から輸入する方針を立てた。日本の工業的な技術水準および戦車を揃えるために長期間を要したことも、海外からの導入を決断させた要因となっている。 陸軍省は大正14年(1925年)2月から、陸軍科学研究所長である緒方勝一少将(5月から中将)を団長とする代表団を軍事視察と戦車購入のために欧米に派遣していた。緒方購買団はアメリカでジョン・W・クリスティーと接触し、彼の設計した戦車を検討した。またイギリスのヴィッカース社、フランスとも交渉したがいずれも最新型の戦車の購入交渉は失敗した。クリスティーの戦車は実績に乏しく不安があったこと、イギリスでは自軍の配備を優先し、生産に余裕がなかったこと、フランスでは新型戦車そのものが未だ開発途上であった。したがって新型戦車の導入は困難であったが、中古のルノーFT軽戦車については在庫が充分なことから購入が可能だった。 しかし購入交渉の判断に関して意見を求められた陸軍技術本部は、こうした技術的に陳腐化した戦車の導入に強い反対の意を表し、鈴木孝雄技術本部長は強く国産戦車の開発を要望した。 技術本部車輌班には原乙未生(はら とみお)大尉、以下16名の人員が在籍し、戦車の設計にあたった。車輌班は1925年(大正14年)2月より仕様をまとめ、6月に設計を開始、翌年5月には早くも実物模型を作るに至った。発注先には当時の脆弱な国内自動車産業でなく、官営の陸軍造兵廠大阪工廠が選ばれた。既存の技術的蓄積が乏しいかまたは存在しないために、ボルト・ナットといった基礎的な部品からも正確な設計が行われ、設計図は総数が一万枚を超えた。 戦車設計に際し、車輌班の戦車に対する意識が観察できる。1925年(大正14年)3月時点での仕様には、陣地攻撃用の16 t戦車であること、運動戦に対応できることが挙げられた。そこで速度は良道上で20 km/h、路外では400 m毎分、10時間航続可能で、超壕幅は標準2.5 mとされている。また近距離で掩蓋機関銃座を破壊するため、57 mm砲および銃塔に装備した重機関銃を選択している。弾薬は砲弾50発、銃弾2,500発の搭載を目標とした。装甲は37 mm砲弾と小銃弾に抗堪するため主要部が16 mm、側面が10 mmから8 mmと想定された。
・ 57 mm砲と重機関銃2挺を装備し相当な攻撃力を持つこと、運動性が軽快であること
・ 全重約12 t、全長約6 m、内地鉄道輸送に支障のない寸度。搭乗員5名。
・ 装甲は、主要部が500 mから600 mからの37 mm平射歩兵砲、狙撃砲の斜射に耐えること
・ 機関出力120馬力、最大速度25 km/h。熱帯地での使用を考慮すること さらに詳細な仕様が決定された。
・ 回転砲塔を中央、回転銃塔を前後に配置し、全砲火が前後方を除いて集中できること。
・ 車体内部は運転室、戦闘室、機関室、後室に分割され、各部は隔板で分離されていること。交通用に前後を通じる通路が設けられていること。砲塔上部に回転展望窓を装備すること
・ 機関はV型8気筒120馬力とすること
・ 変速装置は2段変速式、前進6段、後退2段が選択できること。速度は2 km/hから最大25 km/h
・ 操向装置は遊星式歯車装置を装備した定比変速機を用い、信地旋回ができること。旋回半径は7 m 50 cm
・ 懸架装置は平行四辺形型のリーフスプリングサスペンションを使用し、不整地の大速度に対応できること。履帯の上部を車体袖部で防護すること。無限軌道は特殊鋼を使用し大速度に耐えること
・ 装甲板は本車に限り普通鋼板を用い、装甲板の材質は別途研究すること 以前から大砲など大型の機材を扱ってきた大阪造兵廠にとっても戦車製造は初めてであった。鋼板供給は神戸製鋼所、車体組立は汽車製造株式会社が担当したほか、阪神地区の民間工場が動員された。これら関連企業との協力の下で製作が進められた。別の説では、試製一号戦車用に新たにエンジンを設計したともされるが、時間的制約の厳しい中で、車体とエンジンを同時並行で開発するのは、無理が大きいと考えられる。 あるいは、当時の日本陸軍の常として、既存の外国製航空機用エンジンを戦車用に転用した可能性も考えられる。条件に合うエンジンとして、スペインのバルセロナに本拠を置く「イスパノ・スイザ 自動車・エンジン会社」製の、「イスパノ・スイザ HS-8A 水冷V型8気筒ガソリンエンジン」が存在する。このエンジンは、「イスパノ・スイザ HS-8」シリーズの最初の物で、自動車用エンジンを基に航空機用エンジンとして開発され、1915年2月に登場した。HS-8Aは、90°V型、SOHC、ボア×ストローク 120 mm×130 mm、排気量11.76リッター、圧縮比4.7で、最高出力140 hp/1,900 rpmであった。HS-8シリーズは、第一次世界大戦で、最も生産された航空機用エンジンのシリーズで、協商国の航空機用水冷エンジンの主力として、5万基近くが製造された。日本においても、三菱内燃機株式会社が、甲式四型戦闘機用に、HS-8Fb 300 hp/2,100 rpmを、「三菱イスパノ・スイザ 三百馬力発動機」の名称で、700基程ライセンス生産している。 - イスパノ・スイザ HS-8A、全長1.19 m、全幅0.81 m、全高0.77 m、重量195 kg。 仮説であるが、1915年(大正4年)の2月~7月の間に、陸軍技術審査部(陸軍技術本部の前身)が、評価用にイスパノ・スイザ社からHS-8Aを1基購入した可能性が考えられる。その結果、民間の航空機用エンジン部門の育成のため、HS-8のライセンス生産を三菱に委託したものと考えられる。審査の終わったHS-8Aは、8年間放置され、1923年に「十五糎自走加農砲」の試作に流用されることになったが頓挫し、さらに3年間、大阪造兵廠の片隅で放置されていたところを、1926年に試製一号戦車に再利用されたものと考えられる。イスパノ・スイザ社には、HS-8Aの改良型として、1915年7月より生産開始された最高出力150 hp/2,000 rpmのHS-8Aaがあり、試製一号戦車改におけるエンジンの出力強化は、手持ちのHS-8AをHS-8Aaに準じて改造したものと考えられる。 技術本部車輌班および試作車製造の諸関連企業は残業を重ね、非常な苦心と努力の末、試作車は1927年(昭和2年)2月に完成した。これは3月に迫った期限のほぼ一杯であった。後部機銃手は車体後部の変速機の上に座っていたと考えられる。車体後面下方中央には牽引具があった。 試製一号戦車と試製一号戦車改では、戦闘室と前室の境、機関室と後室の境、が傾斜しており、車体前後にある副銃塔は、副銃塔の脇にある斜めの車体構造が邪魔をして、左右に90度旋回指向することはできなかったと考えられる(前部副銃塔の後背は垂直になっており、左には90度旋回指向することが可能であると考えられる)。改良型の(試製)九一式重戦車(試製二号戦車)と九五式重戦車では、この部分は垂直の段差となっており、車体前後にある副銃塔は、左右に90度旋回指向可能となっている。副銃塔の天板の左右には傾斜(ベベル)が付けられていた。 本車は起動輪(スプロケットホイール)が車体後方にある後輪駆動方式である。機関からの動力は遊星歯車装置を内蔵した操向変速機によって配分・制御される。この機構は原乙未生中将が考案し、定半径の旋回、信地旋回、非常減速、主ブレーキの機能を持っていた。クラッチ・ブレーキ式に比較して動力のロスが少なく、以後、日本の戦闘車輌の標準装備となった。この小転輪を多数並べる方式は、試製一号戦車と試製一号戦車改と試製九一式重戦車(試製二号戦車)が高速を発揮することを妨げたと考えられる。車体前方にスプロケットつきの誘導輪を設け、後方に起動輪が装備された。 続いて富士演習場で運航試験が行われ、3分の2の急傾斜を容易に踏破、堤防と塹壕の超越を予定通りこなした。英仏の戦車よりも格段の踏破性を示し、射撃するための安定性は良好であった。また操作が軽快であった。

● 派生型
後に「試製一号戦車」は、大阪工廠において大幅な改造が行われ、1930年(昭和5年)4月に完成した。本車の改造は、八九式軽戦車の開発の後なので、その経験を踏まえ、足周りをイギリス式のデザインに一新して、操縦性を改善している。他に、アルミピストンの採用(軽量化による高回転化)とバルブタイミングの変更でエンジンを150馬力に強化、装甲を薄くし、車体を16トンに軽量化するなど、各種改善を加えられているものの、制式採用はされなかった。 試製一号戦車からの外見上の変更点は、超堤能力を向上させるため、車体前方の誘導輪の位置が高くなった、前方の独立制衝転輪が片側1個減った、後方の独立制衝転輪は廃止、上部支持輪は片側5個、懸架框(サスペンションアーマー)の変更(泥落とし「マッドシューター」の導入)、履帯をピッチ長の長い物に変更、排気管のマフラーが車体後面から、新たに追加された後部フェンダーの右側上に移動、機関室右側面の排気管の出る位置が前方に移動(マフラーの位置変更に合わせて、排気管の長さを稼いで、排気音を小さくしようとしたものと考えられる)、等が挙げられる。 本車の車長展望塔は試製一号戦車と同じく高いままであり、かんざし式砲塔銃も付いていない。砲塔後面左寄りには、開閉式の後方展望窓がある。 これらの改造によって、本車は、当初、試製一号戦車で計画された目標を、概ね達成した。しかし技術本部としては、将来的に量産することがあれば全面的な新設計を行うつもりであった。 本車の設計の改良型が、(試製)九一式重戦車(試製二号戦車)である。 この項目では本車を、便宜上、「試製一号戦車改」と呼称しておく。 古い説では、本車(試製一号戦車改)と(試製)九一式重戦車(試製二号戦車)を混同していることがあるが、(試製)九一式重戦車(試製二号戦車)は、本車とは別に、新規に設計・製造された車両である。 本車が試製一号戦車と同一個体を改造した物である証拠は、試製一号戦車と試製一号戦車改で、車体側面の迷彩パターンの輪郭が、全く同じ個所・全く同じ大きさ・全く同じ形状であることから、わかる。これは試製一号戦車改を再塗装する際に、試製一号戦車の迷彩パターンを生かしたまま、塗り直したということである。また、このことから、改造の際に車体側面の装甲板は新しい物に交換されていない(つまり車体側面の装甲厚は変わっていない)ということもわかるのである。 試製一号戦車改のその後の行方は不明である。 一説には、大戦末期に釜石で九一式重戦車を見たという者がいるといわれる。しかし、(試製)九一式重戦車(試製二号戦車)は終戦後、相模造兵廠にあったので、この釜石の九一式重戦車が、外見のよく似た、試製一号戦車改であった可能性はある。 おそらく、試作車でありながら、敵の本土上陸に備えて、戦力として配備されていたのであろう。 であれば、1945年7月と8月の釜石艦砲射撃により、試製一号戦車改は破壊されてしまったのかもしれない。

● 比較
試製一号戦車は多砲塔戦車であるが、多砲塔戦車の祖である「A1E1 インディペンデント重戦車」とはあまり似ておらず、先行する車両で似た物を探すのであれば、第一次世界大戦末期のドイツで開発中で、モックアップのみの未成に終わった、オーベルシュレージエン突撃戦車に、その車体構成やスペックがよく似ている。インディペンデント重戦車の後継にして、試製一号戦車からやや遅れて開発された、ヴィッカース中戦車 Mk.IIIと合わせて、三車の比較を載せておく。
製造年  1918年(計画のみ)  1927年  1929年
全長  6.7 m  6.03 m  6.55 m
全幅  2.34 m  2.4 m  2.67 m
全高  2.97 m(改良後は2.70 m)  2.78 m  2.79 m
重量  19 t(軍の要求は15 t)  18 t(改良後は16 t)  16 t
乗員  5 名(あるいは6 名)  5 名  6 名
車長   専任  車長兼無線手
エンジン  水冷直列6気筒ガソリン  水冷V型8気筒ガソリン  空冷V型8気筒ガソリン
出力  180 hp/1,400 rpm  140 hp(改良後は150 hp)  180 hp
速度  16 km/h  20 km/h(改良後は21 km)  48 km/h
主武装  37 mm砲 or 57 mm砲×1  試製18.4口径5.7 cm戦車砲×1  40口径 3ポンド(47 mm)砲×1
副武装  MG08 7.92 mm重機関銃×2(車体前後配置)  改造三年式 6.5 mm重機関銃×2(車体前後配置)  ヴィッカース .303(7.7 mm)機関銃×3(前方副銃塔×2、主砲塔×1)
装甲厚  14 mm  17 mm(改良後は15 mm)  14 mm
特記  小転輪を多数並べた足回り  小転輪を多数並べた足回り  車内通信機・無線機搭載

「試製一号戦車」『フリー百科事典 ウィキペディア日本語版』(https://ja.wikipedia.org/
2025年2月12日5時(日本時間)現在での最新版を取得

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