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港湾(こうわん)とは、古くは泊(とまり)などから発展した港・湊(みなと)であり、島嶼・岬などの天然の地勢や防波堤などの人工構造物によって風浪を防いで、船舶が安全に停泊し人の乗降や荷役が行える海域と陸地を指す。水陸交通の結節点となる機能を持つ港湾には、物流・旅客輸送が円滑に行われるために各種の港湾施設が整備され、ポートオーソリティ(港務局・港湾局)・地方自治体などの組織によって管理・運営されている。

● 歴史
船の運航のために古代より、河川の河口、湾、入り江といった天然の地形が、波浪や嵐といった自然災害からの船舶の避難場所が泊となったり、補給のための飲料水や薪などの確保も必要になり、これらの条件が停泊する上では都合が良いため時代が進むにつれて、これらの場所が泊や港・湊として使われるようになり、海運の発達ともに船の規模が拡大するなど港の陸上部分に桟橋や岸壁が作られ、施設も拡充され、防波堤などの突堤も突き出すようになる。 現代では税関や検疫所、出入国管理所が設けられ、旅客船の増加と規模の拡大に応じて旅客施設が作られた。貨物荷役の便益のために桟橋上や岸壁横には上屋が多く建てられ、陸上輸送との接続地点として道路や鉄道が港に接続されるようになった。 交通の要所となると他国・他地域との文化的な玄関口となると共に、商業活動によって経済的な発展を遂げて港湾都市として繁栄するようになり、ますます港湾機能の充実が図られた。埋め立て、陸地の掘り込み、浚渫などによってそれまでの港湾の規模を拡大することも行われた。また、天然の良港として長い時間をかけて発展してきた港とは別に、人間活動の要請に応じて、新たな港が作られるようになった。鉄鋼業や石油化学工業の発展によって専用の貨物船に対応した工業港が作られ、専用ターミナルとして発展して行った。 貨物船はしだいに大きくなり、港での荷役に数日が掛かるようになったため、港外で桟橋や岸壁の空きを待つ「滞船」(たいせん)が起きるようになった。また、大型貨物船が直接接舷できない多くの港では、沖仲仕(おきなかし)が湾外で停泊する貨物船と陸の間を艀(はしけ)に貨物を積み替えることで荷役を行うなど、非常に非効率であった。 コンテナ船の登場で港での荷役作業は効率化されたが、同時に港の荷役設備は更新を迫られた。コンテナ船の巨大化に応じて浚渫やクレーンの大型化が図られ、コンテナターミナルとして発展していった。
◇給油 多くの港では小型タンカーにも似た、「給油船」と呼ばれる船が接舷し、ホースを繋いで主機械用の重油や軽油の供給を行う。

◎ 港湾運営の民営化
2011年現在、国土交通省は港湾法を改正して、港湾運営会社を設立できるようにし、民間の経営手法を導入して、独自に資金調達や岸壁使用料の設定やポートセールスができるようにすることを検討している。対象は、特定重要港湾の23港とされる。 (参考)港湾法及び特定外貿埠頭の管理運営に関する法律の一部を改正する法律案について - 国土交通省平成23年2月4日

● 構成・施設


◎ 港湾の構成
港湾は水域と陸域に二分される。国・地域によって異なるが、水域部分については一定の区域を港湾区域として定め、陸域部分についても臨港地区として指定することが一般的である。陸域における臨港地区は商港区・工業港区・鉄道連絡港区・漁港区・保安港区などに区分され、港湾機能の有効な発揮が図られている。 また、港湾の一定の区域を埠頭という。埠頭は、岸壁・荷さばき地・荷役機械・上屋・臨港道路・臨港鉄道など、その区域内の港湾施設を総称したものであり、港湾機能の中枢をなす(→詳細は埠頭を参照)。

◎ 港湾施設
水域・陸域それぞれに各種の港湾施設が整備されている。主要な港湾施設は下表のように区分されている(→詳細は各項目を参照)。
区分 施設の例
 水域施設  航路、泊地および船だまり
 外郭施設  防波堤、防潮堤、防砂堤、導流堤、堤防など
 係留施設  岸壁、物揚場、係船浮標、桟橋、浮桟橋など
 臨港交通施設  臨港道路、臨港鉄道、運河など
 荷さばき施設  ガントリークレーン、アンローダー、荷役機械、上屋など
 旅客施設  旅客乗降用施設、旅客ターミナルなど
 保管施設  倉庫、野積場、貯木場、コンテナターミナル(コンテナヤード)など
 船舶役務用施設  給水施設、給油施設など
 航行援助施設  灯台、灯浮標


● 世界の主要港湾


◎ アフリカ
アフリカ最大の港湾は、エジプトのポートサイドである。

◎ アジア
上海港は、載貨トン数及び活動において世界最大の港湾である。2009年及び2010年、同港は載荷トン数及びコンテナ取扱量で世界最大の港湾の地位を取り戻した。同港の後には、いずれもシンガポール港及びや釜山港が続く。

◎ ヨーロッパ
コンテナ取扱量及び載貨トン数でヨーロッパ最大の港湾は、第2位に大差をつけてオランダのロッテルダム港である。同港の後には、測定基準に応じ、アントワープ港又はハンブルク港が続く。

◎ 北アメリカ
北アメリカ各国の最大の港湾としては、アメリカ合衆国ではロサンゼルス港及びサウスルイジアナ港、メキシコではマンザニーロ港、カナダではバンクーバー港が挙げられる。パナマには太平洋及び大西洋を結ぶパナマ運河があり、貿易の肝要なルートとなっている。

◎ オセアニア
オーストラリア最大の港湾は、メルボルン港である。

◎ 南アメリカ
南アメリカ最大の港湾は、ブラジルのサントス港である。

● 最も忙しい港


◎ 2012年〜2015年

 1  宁波舟山港(寧波市と舟山市)    メートルトン    889,000    873,470   810,000    744,000
 2  上海港    メートルトン    646,514    678,376    696,985    644,659
 3  シンガポール港    貨物トン    575,846    581,268   560,888    538,012
 4  青島市    メートルトン    476,216    465,055   450,111    407,340
 5  広州市    メートルトン    475,481    500,975   472,760    438,000
 6  ロッテルダム港    メートルトン    466,363    444,733   440,464    441,527
 7  ヘッドランド港(ポートヘッドランド)    メートルトン    452,940    446,922   488,000    288,443
 8  天津市    メートルトン    440,430    445,780   477,399    477,000
 9  釜山港    収入トン    347,713    335,411    313,295    298,689
 10  大連市    メートルトン    320,658    337,366   320,843    303,000
 11  光陽港(光陽市)      収入トン    272,007    134,947    127,642    109,730
 12  香港の港(香港)    メートルトン    256,488    297,737   276,055    269,282
 13  秦皇島市    メートルトン    246,550    261,702   253,293    233,235
 14  南ルイジアナ港(ルイジアナ州)    メートルトン    235,058    242,578   216,445    228,677
 15  クラン港    メートルトン    219,768    217,289   198,928   195,856
 16  ヒューストン港    メートルトン    218,575    212,561   207,973   216,082
 17  アントワープ港(アントワープ)    メートルトン    208,423    199,012   190,849   184,136
 18  厦门港 (廈門市)    メートルトン    200,500    184,604   171,885   155,131
 19  名古屋港    貨物トン    197,947    207,621   208,241    202,556
 20  深圳市    メートルトン    191,037    192,093   201,546   196,458

「港湾」『フリー百科事典 ウィキペディア日本語版』(https://ja.wikipedia.org/
2024年7月16日3時(日本時間)現在での最新版を取得

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