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送電塔（そうでんとう、英:Transmission tower、power tower、electricity pylon）とは、架空電線路を支えるための高い構造物で、一般的に鋼鉄で造られたトラス構造の塔である。発電した電気を消費者に供給するためには不可欠な施設である。高電圧の交流および直流システムでも送電塔は使われており、さまざまな形状とサイズがある。一般的に高さは15 - 55 mで、世界一高いものは舟山市にあるの鉄塔が高さ380 m、径間長2700 mになる塔である。鋼鉄だけでなく、コンクリートや木材など別の材質が使用されることもある。送電塔には4つの主要な分類として、懸垂鉄塔、引留鉄塔、耐張鉄塔、がある（前者3つは鉄塔設置形態による分類を参照）。2012年現在、米国では木製塔の345 kV線がまだ使用されており、その一部はこの技術でまだ建設されている。木材はまた、恒久的な差し替えの送電塔を構築している間の、仮設構造物に使用することができる。
○ コンクリート
ドイツでは通常、コンクリート塔は30 kV未満の電圧で運用する線にのみ使用される。例外的なケースで、公共の送電網や鉄道牽引の現行グリッドと同様、110 kV線にコンクリート塔が使用されていることもある。スイスでは、高さ59.5 mのコンクリート塔（にある世界一高い既製コンクリート塔）が380 kVの架空電線路に使用されている。コンクリート柱はカナダとアメリカ合衆国でも使用されている。既製ではないコンクリート製の塔は、高さ60 m超の建造物にも使用される。ベルリンの西部ロイター発電所付近にある高さ66 mの送電塔がその一例である。中国では、川を渡る電線路のための塔が幾つかコンクリートで建造された。これらの中で最も高い塔は、南京市の長江横断電力線のもので高さが257 mになる。

◎ 特別設計
時には（特に最高電圧レベル用のトラス構造塔において）電波送信設備が実装され、アンテナが架空地線の上または下に設置される。通常これらの設備は携帯電話サービスや電力会社の運営無線用だが、場合によっては指向性ラジオ無線のような他のサービス無線用もある。にはハンブルクの水上航行管理局が保有するレーダー施設がある。広い谷の横断に際しては、嵐の時に導体ケーブルが衝突して引き起こされる回線ショートを避けるため、導体間で大きく距離をとっておく必要がある。これを実現するため、時には各導体に別々の柱や塔が使用される。開けた海岸線で幅広い川や海峡を横断するには、船の航行用に大きな上方空間のゆとりが必要となるため非常に高い塔を建設しなければならない。そうした塔や横断する導体には、航空障害灯および反射鏡を備えておかなければならない。エルベ横断塔1 & 2は、よく知られている2本の河川横断塔である。後者のはヨーロッパで最も高い高さ227 mの架空線用柱である。スペインでは、カディス湾にある架空線横断用のが着目すべき建造物である。主要な横断塔は高さ158 mで、錐台の骨組み構造の上に1本の腕金を有する。架空線の長さでは、世界2位がノルウェーのソグネフィヨルド横断（2本の径間長は4597 m）、世界一長いものがグリーンランドにある（同5376 m）である。架空線を急峻な深い谷に落とすために、時には傾斜した塔が使用される。米国にあるフーバーダムでは、コロラド州のブラックキャニオンの崖壁を下るために、そうした塔が使われている。スイスには、垂直に対して約20度傾いた塔が、ザンクト・ガレン州のザルガンス近郊にある。傾斜の大きい柱はスイスの2つの380 kV塔で使用されており、そのうち1本の頂点部32 m部分が垂直に対して18度曲がっている。発電所の煙突には、たまに外へ向かう送電線の導体を引き留めるためのクロスバーが設置されているものもある。排ガスによる腐食問題が起こりうるため、このような構造はごく稀である。オランダでは2010年から新型の塔が使用される予定である。その塔は、オランダの建築家ZwartsとJansmaによってミニマリスト構造として設計された。物理法則を使用した設計は、磁場を低減できるようにしたものである。また、周囲の風景への視覚的な影響も減らしている。ハンガリーのÚjhartyán近郊にあるの両側には、ピエロ形をした送電塔が2つ見られる

● 組立
送電塔が建設される前に、試作型の塔が鉄塔試験場でテストされる。それらを組み立てて建設するには、さまざまな方法がある。
・塔は地面で水平に組み立てられ、プッシュプル（押し引き両用）ケーブルによって起ち上げることが可能である。広大な組み立て面積が必要になるため、この工法が使われることは稀である。
・塔は（その最終的な直立位置で）垂直に組み立てが可能である。のような非常に高い塔は、この工法で組み立てられた。
・自動車が立ち入れる場所では移動式クレーンを導入することが可能である。一方で、自動車が立ち入れない場合はクライミングクレーンを用いて建設される。ボルトやナットの締め付けは人の手によって行われている、これは特に空港付近にある送電塔で当てはまる。しばしば送電塔には、電線路名（ラインの終着点または電力会社の内部指定）および塔番号を記した識別タグがある。これが塔を所有する電力会社に障害場所の特定を容易にさせている。放送電波塔や携帯電話アンテナ塔をはじめとする他のトラス構造塔と非常に似ている送電塔には、高電圧の危険性から一般人の立ち入りを禁止する標識が付いている。しばしばこれは高電圧の警告表示で行われている。それ以外の場合、送電場所への進入地点全体に標識が付けられる。一部の国では、無法な登頂行為を防止する目的で、地上約3 mにて有刺鉄線柵をトラス鉄塔に設置することを求めている。法的要件がない場合であっても、このような障壁は道路やその他の公共アクセスが容易な領域近くの塔でよく見られる。イギリスでは、そのような塔の全てに有刺鉄線の柵が取り付けられている。

● 機能
塔の構造は、電線路の導体を支える方法によって分類できる。懸垂構造は、懸垂がいしを垂直に用いて導体を支えるもの。耐張構造は、導体の総合張力に抵抗し、耐張がいしが水平方向に引っ張られる形で導体が構造と接続されるもの。終端（引留）構造は、導体の全重量およびその中の全張力も支えるもので、これもまた耐張がいしを用いる。これらに直線鉄塔と角度鉄塔の構造が組み合わさっている　　南米で最も高い送電塔
　の南京塔　　 1992 　　中国　　南京市　　 257 m 　　世界一高い鉄筋コンクリートの送電塔
　　　1957　　イタリア　　メッシーナ　　232 m (基礎を除くと224 m) 　かつて欧州一だったが、現在は使われていない
　長江横断HVDC線の蕪湖塔　　 2003 　　中国　　蕪湖市　　 229 m 　　 HVDC（直流高電圧）用で最も高い送電塔
　　　1976-1978　　ドイツ　　シュターデ　　227 m　　欧州一高い、稼働中の送電塔
　中四幹線　　 1962 　　日本　　竹原市　　 226 m 　　日本一高い送電塔
　　　 1999 　　マレーシア　　　　 210 m 　　水路横断ではない送電線で、世界一高い耐張塔
　の東塔　　 1983-1984 　　ロシア　　　　 197 m 　　ロシアおよび旧ソ連で最も高い送電塔
　セントローレンス川横断電力線トレーシー塔　　？　　カナダ　　トレーシー　　 174.6 m 　　カナダで最も高い送電塔
　レッケルケルク横断線1　　 1993 　　オランダ　　　　 163 m 　　オランダで最も高い送電塔