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港

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港湾（こうわん）とは、古くは泊（とまり）などから発展した港・湊（みなと）であり、島嶼・岬などの天然の地勢や防波堤などの人工構造物によって風浪を防いで、船舶が安全に停泊し人の乗降や荷役が行える海域と陸地を指す。水陸交通の結節点となる機能を持つ港湾には、物流・旅客輸送が円滑に行われるために各種の港湾施設が整備され、ポートオーソリティ（港務局・港湾局）・地方自治体などの組織によって管理・運営されている。

● 歴史
船の運航のために古代より、河川の河口、湾、入り江といった天然の地形が、波浪や嵐といった自然災害からの船舶の避難場所が泊となったり、補給のための飲料水や薪などの確保も必要になり、これらの条件が停泊する上では都合が良いため時代が進むにつれて、これらの場所が泊や港・湊として使われるようになり、海運の発達ともに船の規模が拡大するなど港の陸上部分に桟橋や岸壁が作られ、施設も拡充され、防波堤などの突堤も突き出すようになる。現代では税関や検疫所、出入国管理所が設けられ、旅客船の増加と規模の拡大に応じて旅客施設が作られた。貨物荷役の便益のために桟橋上や岸壁横には上屋が多く建てられ、陸上輸送との接続地点として道路や鉄道が港に接続されるようになった。交通の要所となると他国・他地域との文化的な玄関口となると共に、商業活動によって経済的な発展を遂げて港湾都市として繁栄するようになり、ますます港湾機能の充実が図られた。埋め立て、陸地の掘り込み、浚渫などによってそれまでの港湾の規模を拡大することも行われた。また、天然の良港として長い時間をかけて発展してきた港とは別に、人間活動の要請に応じて、新たな港が作られるようになった。鉄鋼業や石油化学工業の発展によって専用の貨物船に対応した工業港が作られ、専用ターミナルとして発展して行った。貨物船はしだいに大きくなり、港での荷役に数日が掛かるようになったため、港外で桟橋や岸壁の空きを待つ「滞船」（たいせん）が起きるようになった。また、大型貨物船が直接接舷できない多くの港では、沖仲仕（おきなかし）が湾外で停泊する貨物船と陸の間を艀（はしけ）に貨物を積み替えることで荷役を行うなど、非常に非効率であった。コンテナ船の登場で港での荷役作業は効率化されたが、同時に港の荷役設備は更新を迫られた。コンテナ船の巨大化に応じて浚渫やクレーンの大型化が図られ、コンテナターミナルとして発展していった。
◇給油多くの港では小型タンカーにも似た、「給油船」と呼ばれる船が接舷し、ホースを繋いで主機械用の重油や軽油の供給を行う。

◎ 港湾運営の民営化
2011年現在、国土交通省は港湾法を改正して、港湾運営会社を設立できるようにし、民間の経営手法を導入して、独自に資金調達や岸壁使用料の設定やポートセールスができるようにすることを検討している。対象は、特定重要港湾の23港とされる。 (参考)港湾法及び特定外貿埠頭の管理運営に関する法律の一部を改正する法律案について - 国土交通省平成23年2月4日

● 構成・施設

◎ 港湾の構成
港湾は水域と陸域に二分される。国・地域によって異なるが、水域部分については一定の区域を港湾区域として定め、陸域部分についても臨港地区として指定することが一般的である。陸域における臨港地区は商港区・工業港区・鉄道連絡港区・漁港区・保安港区などに区分され、港湾機能の有効な発揮が図られている。また、港湾の一定の区域を埠頭という。埠頭は、岸壁・荷さばき地・荷役機械・上屋・臨港道路・臨港鉄道など、その区域内の港湾施設を総称したものであり、港湾機能の中枢をなす（→詳細は埠頭を参照）。

◎ 港湾施設
水域・陸域それぞれに各種の港湾施設が整備されている。主要な港湾施設は下表のように区分されている（→詳細は各項目を参照）。
区分施設の例
　水域施設　　航路、泊地および船だまり
　外郭施設　　防波堤、防潮堤、防砂堤、導流堤、堤防など
　係留施設　　岸壁、物揚場、係船浮標、桟橋、浮桟橋など
　臨港交通施設　　臨港道路、臨港鉄道、運河など
　荷さばき施設　　ガントリークレーン、アンローダー、荷役機械、上屋など
　旅客施設　　旅客乗降用施設、旅客ターミナルなど
　保管施設　　倉庫、野積場、貯木場、コンテナターミナル（コンテナヤード）など
　船舶役務用施設　　給水施設、給油施設など
　航行援助施設　　灯台、灯浮標

● 世界の主要港湾

◎ アフリカ
アフリカ最大の港湾は、エジプトのポートサイドである。

◎ アジア
上海港は、載貨トン数及び活動において世界最大の港湾である。2009年及び2010年、同港は載荷トン数及びコンテナ取扱量で世界最大の港湾の地位を取り戻した。同港の後には、いずれもシンガポール港及びや釜山港が続く。

◎ ヨーロッパ
コンテナ取扱量及び載貨トン数でヨーロッパ最大の港湾は、第2位に大差をつけてオランダのロッテルダム港である。同港の後には、測定基準に応じ、アントワープ港又はハンブルク港が続く。

◎ 北アメリカ
北アメリカ各国の最大の港湾としては、アメリカ合衆国ではロサンゼルス港及びサウスルイジアナ港、メキシコではマンザニーロ港、カナダではバンクーバー港が挙げられる。パナマには太平洋及び大西洋を結ぶパナマ運河があり、貿易の肝要なルートとなっている。

◎ オセアニア
オーストラリア最大の港湾は、メルボルン港である。

◎ 南アメリカ
南アメリカ最大の港湾は、ブラジルのサントス港である。

● 最も忙しい港

◎ 2012年〜2015年

　1　　宁波舟山港（寧波市と舟山市）　　　　メートルトン　　 889,000 　　 873,470 　　810,000 　　 744,000
　2　　上海港　　　　メートルトン　　 646,514 　　 678,376 　　 696,985 　　 644,659
　3　　シンガポール港　　　　貨物トン　　 575,846 　　 581,268 　　560,888 　　 538,012
　4　　青島市　　　　メートルトン　　 476,216 　　 465,055 　　450,111 　　 407,340
　5　　広州市　　　　メートルトン　　 475,481 　　 500,975 　　472,760 　　 438,000
　6　　ロッテルダム港　　　　メートルトン　　 466,363 　　 444,733 　　440,464 　　 441,527
　7　　ヘッドランド港（ポートヘッドランド）　　　　メートルトン　　 452,940 　　 446,922 　　488,000 　　 288,443
　8　　天津市　　　　メートルトン　　 440,430 　　 445,780 　　477,399 　　 477,000
　9　　釜山港　　　　収入トン　　 347,713 　　 335,411 　　 313,295 　　 298,689
　10　　大連市　　　　メートルトン　　 320,658 　　 337,366 　　320,843 　　 303,000
　11　　光陽港（光陽市）　　　　収入トン　　 272,007 　　 134,947 　　 127,642 　　 109,730
　12　　香港の港（香港）　　　　メートルトン　　 256,488 　　 297,737 　　276,055 　　 269,282
　13　　秦皇島市　　　　メートルトン　　 246,550 　　 261,702 　　253,293 　　 233,235
　14　　南ルイジアナ港（ルイジアナ州）　　　　メートルトン　　 235,058 　　 242,578 　　216,445 　　 228,677
　15　　クラン港　　　　メートルトン　　 219,768 　　 217,289 　　198,928 　　195,856
　16　　ヒューストン港　　　　メートルトン　　 218,575 　　 212,561 　　207,973 　　216,082
　17　　アントワープ港（アントワープ）　　　　メートルトン　　 208,423 　　 199,012 　　190,849 　　184,136
　18　　厦门港（廈門市）　　　　メートルトン　　 200,500 　　 184,604 　　171,885 　　155,131
　19　　名古屋港　　　　貨物トン　　 197,947 　　 207,621 　　208,241 　　 202,556
　20　　深圳市　　　　メートルトン　　 191,037 　　 192,093 　　201,546 　　196,458